地下車庫電車充電頻遭火災(zāi)
8月19日上午，有網(wǎng)友發(fā)帖稱“惠州一小區(qū)地下車庫有小車起火”。隨后，惠州消防針對該事件發(fā)布通報稱，2024年8月19日8時10分許，119接警中心接到惠城香謝園小區(qū)地下停車場車輛著火警情，消防迅速到場處置，目前明火已撲滅。現(xiàn)場為小區(qū)6號樓負一層停車場起火，燒毀汽車三臺及電動自行車多輛，無人員傷亡。
今年8月初，韓國仁川市某公寓地下停車場發(fā)生了也一起由電動汽車引發(fā)的火災(zāi)事故。一輛停放在車庫的奔馳EQE在沒有充電和開機的情況下突然自燃，導致22名居民因吸入濃煙被送往醫(yī)院，40多輛車被燒毀，100多輛車受損。這起事故不僅造成了巨大的財產(chǎn)損失，還引發(fā)了公眾對電動汽車安全性的廣泛質(zhì)疑。韓國政府迅速介入，要求汽車制造商公布電池信息，并采取了一系列措施以平息公眾情緒。
電車真的更容易著火嗎？
層出不窮的報道不禁讓人感覺有些恐慌，實際上根據(jù)近三年來國內(nèi)新能源汽車保有量和火災(zāi)數(shù)量，統(tǒng)計計算后發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的火災(zāi)發(fā)生率從2021年的萬分之1.85降低到了2023年的萬分之0.96。與此同時，燃油車的起火率則在萬分之1.5左右。整體來看，當前新能源汽車的起火率甚至低于燃油車。
那么為什么電車起火的問題一直被推上輿論的風口浪尖呢？
消防部門相關(guān)負責人介紹，新能源汽車和燃油車起火區(qū)別是，電池著火、爆炸風險更高，還會有氰化氫、氟化氫等有毒氣體產(chǎn)生。如果內(nèi)部的化學反應(yīng)仍在繼續(xù)，在外部明火被撲滅后，容易發(fā)生反復(fù)復(fù)燃，再加之傳統(tǒng)的滅火器很難直達火源。
由此可見，不僅是普通老百姓對電車起火問題犯難，連消防部門也是不免頭疼。
現(xiàn)有消防系統(tǒng)弊端
現(xiàn)有的消防系統(tǒng)，尤其設(shè)置在地下停車庫、停車場這樣的較封閉場所，在應(yīng)對電車引發(fā)的火災(zāi)問題時，顯得有些乏力。
一、只有滅火裝置，缺乏探測設(shè)施
探測設(shè)施的落后，智能化程度較低，導致火災(zāi)較早期的干預(yù)手段受阻。
二、系統(tǒng)啟動較慢
傳統(tǒng)噴淋系統(tǒng)，啟動較慢，需要環(huán)境溫度達到一定指數(shù)標準，但現(xiàn)實應(yīng)用中往往火勢已經(jīng)發(fā)展起來，為后續(xù)的滅火和救援造成了較大的障礙。并且啟動不具有優(yōu)先級和區(qū)域性，易導致“著火的地方水不夠，沒火的地方全濕了”的尷尬場景。
思路打開，將火災(zāi)扼殺在搖籃中
針對新能源充電場所目前面臨的消防難題，領(lǐng)消另辟蹊徑，提出一套全新的智能探測主動滅火方案。
領(lǐng)消智能探測主動滅火系統(tǒng)是集火災(zāi)探測、自動報警、自動滅火、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙δ苡谝惑w的智能化自動滅火系統(tǒng)。是將溫光煙探測技術(shù)、紅外傳感技術(shù)、圖像識別技術(shù)、信號處理技術(shù)、通訊控制技術(shù)、計算機技術(shù)以及自動滅火技術(shù)有機結(jié)在一起的高科技消防滅火系統(tǒng)。
火災(zāi)發(fā)生時，通過智能探測控制器及圖像型火災(zāi)探測器（可選）檢測到火情，發(fā)送啟動信號給智能分析聯(lián)動控制器，啟動火警聲光報警器及滅火裝置并切斷火源，引發(fā)滅火藥劑/水發(fā)生作用，以淹沒式作用于火災(zāi)發(fā)生的部位。系統(tǒng)只對著火區(qū)域進行滅火，對無火區(qū)域基本沒有影響或者影響甚小，從而可以使得火災(zāi)以及撲救滅火過程造成的損失減少到較低程度。精準、高效、更安全！
本系統(tǒng)方案不僅智能主動，還具備靈活性，可以與現(xiàn)有懸掛滅火裝置及簡易噴淋做有效結(jié)合（適合存量項目改造）。為防止緊急情況發(fā)生，系統(tǒng)可設(shè)置自動延時和緊急手動啟動功能！真正實現(xiàn)“將火災(zāi)扼殺在搖籃中，確保萬無一失”。
新能源汽車的發(fā)展腳步愈來愈快，相關(guān)場所的消防設(shè)備精進，系統(tǒng)優(yōu)化是必經(jīng)之路！領(lǐng)消愿同社會各界共同努力，打造更安全、更高效的智能探測滅火系統(tǒng)！
